9月23日，非晶电驱两创融合论坛及合作成果发布会在东莞举办，广汽集团与中国科学院东莞材料科学与技术研究所（以下简称“东莞材料所”）联合主办。
此前，广汽动力总成BU与东莞材料所于8月25日正式签订战略合作协议，启动下一代非晶材料车载应用联合攻关，本次发布会是双方两创融合模式的正式成果亮相。
非晶电驱两创融合论坛及合作成果发布会现场 受访者 供图
两创融合的核心是科技创新与产业创新的深度协同，本质是完成 “从0到1”的基础研究突破与“从1到N” 的产业规模化落地的接力。
当前，我国新能源汽车正加速向新型工业化迈进，行业竞争也逐步从表层的外观配置比拼转向基础材料、核心零部件的底层技术较量。广汽集团总经理閤先庆在发布会中表示：“产业竞争的核心归根结底是核心材料、核心部件、核心技术的理念。”
非晶合金别名“金属玻璃”，有着独特的无序原子排布结构，磁导率远超传统硅钢，能够大幅降低电机的工作损耗，是车载电驱极具潜力的铁芯材料。
它也十分“娇气”，成品带材厚度仅0.025毫米，约为头发丝的五分之一，业内形象称之为“手撕钢”。薄而脆的物理属性使得极难实现车规级大批量制造。
广汽集团联合东莞材料所开展专项工程攻关，成功将非晶铁芯叠压层数提升至3800层，达到传统硅钢电机的10倍，充分释放非晶材料的性能潜力。
目前，这项前沿材料技术已完成车规级量产落地，2027款埃安RT、埃安N60、2027款埃安i60三款量产车型均搭载了非晶合金电驱，标志着非晶合金这项前沿战略材料，在广汽集团与东莞材料所的协同攻关下，完成从基础科研到民用整车量产的关键性跨越。
当前东莞把科技创新和产业创新深度融合摆放在核心位置，瞄准布局新材料等重点产业赛道，持续推动前沿基础研究向产业一线渗透。这次的合作不仅是一项材料技术的单点突破，也是新能源汽车领域两创深度融合可复制、可参考的实践范例。随着两创融合走实走深，更多自主可控的核心技术将持续涌现，助推中国先进制造业高质量发展。
南方+记者 景子妍
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